Řidič tráví spoustu času stáním na červenou. Ford nyní vyvíjí technologii, která by jim mohla pomoci. Pokud spolu auta budou vzájemně komunikovat, nemusely by se světelné křižovatky vůbec používat.
Tak trochu úsměvně působí pokus vybavit starý automobil moderními technologiemi pro autonomní auta. Nakonec by to bez "záložního lidského řidiče" asi nešlo.
Společnost Venturer z britského Bristolu tři roky testovala, jak motoristická veřejnost vnímá autonomní řízení. Výsledky nejsou pro výrobce vůbec pozitivní.
Docela znepokojující záběry natočil jistý řidič na dálnici okolo kalifornského Fremontu. Když předjížděl pomaleji jedoucí Teslu v levém pruhu, všiml si, že její řidič nejspíše za volantem spí, zatímco má puštěný systém autonomního řízení. Ke všemu se jednalo o firemní auto samotné automobilky.
S autonomními technologiemi využitelnými na silnicích si dnes hraje skoro každá velká automobilka. Není ale překvapením, že zrovna britský koncern Jaguar Land Rover by chtěl automatizované řízení vozu aplikovat i do terénních podmínek. Na tento projekt si už navíc odložil pořádný rozpočet.
Zatímco všechny ostatní velké automobilky experimentují a implementují alespoň částečné systémy autonomního řízení do svých vozidel, britský Rolls-Royce prý nemá zájem. Dokud to půjde, chce ponechat šoférům jejich živobytí.
Mladoboleslavská automobilka zveřejnila vcelku netradiční rozhovor se svým novým šéfdesignérem Oliverem Stefani. Otázky se totiž překvapivě netočily pouze kolem aut a některé odpovědi se Stefani rozhodl přímo nakreslit.
Přestože se vám může zdát myšlenka autonomního závodního auta jaksi zbytečná, i na závodech robotických aut bez řidiče nyní pracuje hned několik společností. Jedna z nich se teď rozhodla otestovat, zda jejich autonomní systém na okruhu obstojí proti schopnostem profesionálního závodního pilota z masa a kostí.
Někteří řidiči ve svých vozech až příliš moc spoléhají na dnes stále nedokonalé autonomní systémy řízení. Třeba jako jistý majitel Tesly v Anglii, kterého někdo natočil, jak na rušné dálnici sedí ve svém voze na místě spolujezdce a řízení nechává kompletně na elektronice vozu.
Česká automobilka Škoda pokračuje v expanzi na další světové trhy. Nyní otevřela první prodejnu v městském státě Singapur v jihovýchodní Asii. Zájemcům o škodovky tam bude nabízet celkem pětici modelů.
Předvečer ženevského autosalonu patřil tradičně přehlídce novinek od koncernu Volkswagen. Ten opět propaguje nevyhnutelnou elektrifikaci vozidel a přechod na autonomní řízení. Došlo ale i na auta. Jaké největší novinky tedy VW ukázal?
Z očekávané rodiny elektromobilů nyní Volkswagen ukazuje také předzvěst čtyřmístného sedanu. Koncept I.D. Vizzion dostal naproti sobě otevírající se dveře, luxusně jednoduchý interiér a má být natolik autonomní, že nepotřebuje konvenční volant ani pedály.
Krátce po nové generaci vlajkové lodi Audi A8 přichází také zbrusu nový liftback A7 Sportback. Novinka tak pokračuje v nastoleném designu většího modelu, samozřejmě přináší hromadu nové techniky, a to jak v rámci jízdních vlastností, tak komfortu.
Tuto středu podepsal premiér Bohuslav Sobotka s představiteli Sdružení automobilového průmyslu memorandum o budoucnosti automobilového průmyslu v ČR. Na co se můžeme těšit?
V závodě automobilky Škoda Auto v Kvasinách sjel z linky už dvacetimiliontý vůz. Jubilejním autem je Škoda Karoq, nové SUV, jehož prodeje se rozběhnou na konci října.
Právě dnes otevírá 67. ročník autosalonu ve Frankfurtu své brány široké veřejnosti, a ty se nezavřou až do 24. září. Pokud se na autosalon vydáte na vlastní pěst, připravte se na spoustu elektromobility a vizionářské budoucnosti, na megalomanské slogany a také na bolavé nohy, jelikož po obřím výstavišti nachodíte vskutku velké vzdálenosti.
Směrem k řízení vozu bez zásahů řidiče se teď ubírá čím dál více automobilek a Audi není výjimkou. Vizi autonomních vozů blízké i daleké budoucnosti teď ukazuje dvojicí konceptů, které mají představovat již 4. a 5. úroveň autonomních automobilů.
Nissan představuje druhou generaci v současnosti nejprodávanějšího elektromobilu na světě. Novinkou je větší dojezd, vyšší výkon, hromada nových technologií a na první pohled vcelku střídmý design proti odchozí generaci.
Ředitel britské automobilky Rolls-Royce Torsten Müller-Otvös, se vyjádřil k aktuální situaci ohledně pohonných ústrojí. Podle něj nemá smysl, aby se značka zapojovala do bitvy o nejmodernější technologie. Místo toho počká, až bude moci uvést na trh prověřený systém bez kompromisů.