V roce 2009 mají na evropský trh dorazit první auta, která k jízdě potřebují výhradně elektrickou energii. Automobilky Tesla Motors a Smart však budou následovat další.
Jak dlouho - a proč vlastně - budou zákazníci ochotni připlácet desetitisíce za auta s dieselovými motory, když nafta dnes vyjde dráž než benzin?
Tak jako rostou ceny potravin a energií, rostou i ceny ropy a zemního plynu. Realita je prostě taková a jiná nebude ani v budoucnosti. Stejně usilovně rostou ale i snahy lidí, najít různé alternativy a tím tzv. „ušetřit“. Jednou z alternativ jsou také biopaliva. Vyvstává však otázka, kolik se ušetří a co to bude „stát“. Pojďme se podívat, co to biopaliva vlastně jsou. Jaké jsou jejich nepopíratelné klady a zápory?
Počátkem letošního léta by měla začít komerční výroba auta s francouzským designem, které pohání stlačený vzduch. Vůz od lucemburské společnosti Motor Development International (MDI) dosahuje téměř sto kilometrů za hodinu. Skeptici mu však příliš nevěří.
Před 3 roky jsem dlouho zvažoval, jakou značku auta pořídit, ale přes všechny rady jsem si nedokázal vybrat. Rozhodoval jsem se mezi Toyotou Avensis, Škodou Octavia, Peugeotem 406 a právě Citroenëm Xantia.
Od počátku září jsou do nafty přidávána dvě procenta rostlinných podílů, nejčastěji methyl-esteru řepkového oleje (MEŘO). Děje se tak ve snaze snížit objem emisí CO2 vznikajících při spalování fosilních paliv. Otázkou je, zda to nepřinese více škody než užitku.
Přesuňme se jen na pár okamžiku o 13 let dopředu. Zavřete na chvilku oči a představte si, čím asi budeme v poměrně vzdálené budoucnosti jezdit? Chybí Vám představivost? Nezoufejte. Nissan poodhalil koncept, který se možná stane běžným vozem.
Testy automobilu BMW série 7er se 12válcovým pohonem na vodík probíhají úspěšně už delší dobu v městském provozu v Mnichově. Veřejnosti byl vůz představen pod jménem "Hydrogen 7".
Je to lákavá idea: motor, který by byl místo fosilními palivy poháněn stlačeným vzduchem. Pohonná hmota je všude kolem nás a ještě ke všemu zadarmo, z výfuků by místo páchnoucích plynů vycházelo svěží povětří. Přesně takový vůz chce vyrábět indická automobilka Tata Motors.
Zatímco v Evropě jsou obecně úspornější diesely zejména ve své nejmodernější turboúpravě značně populární (např. v ČR už podíl dieselových motorů u nově přihlášených osobních a lehkých užitkových aut v prvním pololetí loňského roku dosáhl 40 %) a podíl dieselových motorů v některých evropských zemích a v některých kategoriích vozidel dosahuje až 90 %, na americkém trhu mají diesely výrazně horší pozici.
Kalifornie žaluje šest výrobců automobilů, protože jejich výrobky škodí ovzduší.
Možnost vyčerpaní fosilních paliv v blízkých desetiletích z nich dělá strategickou surovinu. S ubývajícími zásobami především ropy a zemního plynu budou muset kalkulovat nejen komoditní burzy, ale i průmyslová výroba.
Proč jsme nebyli u Giugiara vítanými hosty, se už asi nikdy nedozvíme. Jak by vypadal Favorit, kdyby klapla spolupráce s Pininfarinem, pracujícím toho času pro Peugeot, asi také ne. Můžeme však s odstupem času posoudit, zda byl Nuciam Bertone tou správnou volbou…
Příští generace vlajkových lodí automobilky SAAB, model SAAB 9-5, se již nebude vyrábět ve Švédsku, ale v německém Rüsselsheimu. V Göteborgu to v pátek oznámil evropský ředitel automobilky General Motors Carl-Peter Foster.
Už jen měsíce dělí svět od uvedení prvních sériových aut na vodík. Zatím však budou exkluzívní záležitostí pro bohaté nadšence.
Automobilka GM přišla s nejnovějším konceptem v oblasti vodíkového pohonu. Po předchozích prototypech AUTOnomy a Hy - wire přichází Sequel. Jak designem, tak efektivitou pohonu je oproti svým předchůdcům o pořádný kus blíže k realitě.