Získat řidičský průkaz není nijak složité. To ovšem neplatí pro zájemce s hendikepem. Své o tom ví Robert Jungmann, který je jedním z téměř pěti tisíc Čechů, jenž mají jako mateřštinu znakový jazyk. Přestože mluvené řeči rozumí a slyší díky sluchadlům, potřebuje při hovoru na člověka vidět. Autoškolu absolvoval, ovšem závěrečnou zkoušku napoprvé nesložil.
V posledním kole testů bezpečnosti nezávislé organizace EuroNCAP se automobily pocházející z Číny mohly plně rovnat evropské konkurenci.
Je to paradox. Autoškoly jsou jako jedny z mála vzdělávacích institucí otevřeny i v době trvání pátého stupně systému PES. Žáci však přesto nemůžou dokončit kurzy a začít sami jezdit.
Lidé, kteří budou chtít získat řidičák na motorku, to mají od začátku měsíce těžší. Budou totiž muset prokázat, že na motorce opravdu jezdit umí. „Jedná se například o kontrolu před zahájením jízdy, schopnost vést motocykl bez použití motoru, sejmutí motocyklu ze stojanu a jeho opětovné postavení na stojan," přiblížil vedoucí BESIP Martin Farář. Budoucí motorkáři dokonce budou muset před komisařem absolvovat dvanáct tratí, než se vůbec dostanou do ostrého provozu.
Nová ŠKODA Octavia získala nejlepší hodnocení v podobě pěti hvězd za bezpečnost. Výbornému hodnocení přispěly instalované asistenční systémy jako multikolizní brzda, Front Assistant nebo Driver Activity Assistant.
Je nám jedno, jak se budou lidé na řidičské zkoušky připravovat. Ale udělá je jen ten, kdo skutečně umí řídit. Hlavní myšlenka reformy českého autoškolství, která se právě rodí na ministerstvu dopravy, je až ďábelsky jednoduchá: zkoušky pro budoucí řidiče budou mít laťku nastavenou hodně vysoko a autoškoly ať si své žáky připraví, jak chtějí. Pro stát už nebude určující jen to, kolik hodin žáci stráví na výuce.
Limuzína Hyundai Grandeur dostala dieselový motor. Na výstavě v New Yorku představil GM modely Hummer H2 a H3 modelového roku 2008. Švédská vláda se rozhodla finančně podpořit motoristy, kteří si koupí ekologičtější auto.
Autokluby z Rakouska (ÖAMTC) a Německa (ADAC) se rozhodly prověřit kvality plášťů o rozměrech 155/70 R 13 T a 205/55 R 16 V. První se používají na malých vozech - u nás s nimi jezdí například Škoda Felicia nebo Fabia Junior. Druhé pak kralují vozům střední třídy.
Malá fabia byla vůbec první škodovkou v testu Euro NCAP a v dané době patřila k nejbezpečnějším autům své třídy. Čtyři hvězdy byly tenkrát pro tuto kategorii maximum, stejné hodnocení si v roce 2000 vysloužila i Toyota Yaris nebo Volkswagen Polo.