Jaké je nové Volvo C30 D5?

"Už zase", říkáte si možná. Po redakčním testu Volva C30 s uhrančivou a neoslnivou dieselovou , se nám do redakce dostala verze s přídomkem D5. Pod tímto označením se skrývá vznětový pětiválec vlastní konstrukce, který je vrcholem nabídky vznětových motorů. Proto nás do třetice všeho dobrého zajímá, jaká je C30 s "Dé-Pětkou" pod kapotou ve městě, mimo něj a na dálnici.

Karoserie: hlavně stylově

Hlavním nepřítelem se Vám ve Volvu C30 stanou obrubníky, vyfrézovaná vozovka nebo polní cesty. Sportovní paket R-Design C30 přinesl agresivnější optický výraz a také nádherná sedmnáctipalcová litá kola Serapis s pneumatikami 205/50 R17, kožené čalounění sedaček, sportovní tříramenný volant s ovládáním tempomatu a audiosoustavy, hlavici řadicí páky s hliníkovou vložkou, spoilery předního nárazníku i víka pátých dveří, stříbrně lakovaná vnější zpětná zrcátka, sportovní koncovky výfuku, speciální koberečky s kontrastním stehováním, sportovní hliníkové pedály, speciální hliníkové obložení v interiéru a upravenou masku chladiče s logem R-Design.

Interiér: severská klasika

Interiér Volva C30 jsme si již několikrát popsali v předešlých testech, a tak nemá smysl znovu opakovat již řečené. C30 s koncepcí 2+2 dokáže pohodlně převést čtyři dospělé osoby. Přední sedadla patří k pohodlným a zároveň skvěle tvarovaným (boční vedení). Mnohokrát kritizovaný zavazadlový prostor je stylový. Pokud Vám nevyhovuje základní otevřená varianta a zatoužíte po krytu malého (233 litrů), ale dobře obestavěného zavazadelníku, počítejte s výdajem 6500 Kč v případě tvrdého, popř. měkkého krytu.

(+) čtyřmístné uspořádání
(+) kryt zavazadelníku
(+) bohatá příplatková výbava
(-) velikost zavazadelníku
(-) plast drnčící na vnitřním zpětném zrcátku

Motor: pět válců, pět smyslů

Pětiválec o objemu 2400 ccm produkuje maximální výkon 132 kW (180 k) při 4000 ot./min. Točivý moment vrcholí hodnotou 400 Nm v rozpětí 2000-2750 ot./min. Jeden válec navíc oproti běžných čtyřválcům přináší chuť v nízkých otáčkách a svou kultivovaností se řadí přesně mezi čtyřválce a šestiválce. Kombinace silného vznětového motoru a nepříliš těžkého hatchbacku nevelkých rozměrů slibuje úsporný provoz. Volvo slibuje kombinovanou spotřebu 6,2 l/100km. S "CéTřicítkou" D5 jsem dokázal jezdit dokonce za 5,5 litrů (kochání se krajinou), litr navíc znamenal klidný pohyb po hlavním městě v prázdninových dnech a velmi rychlá jízda si říkala o další dva litry navíc. Pokud "Dé-Pětku" nebudete ani trochu šetřit, spotřeba vystoupá k 10-11 litrům. Běžně však, stejně jako my, budete v reálném provozu jezdit za nějakých 6,5 litrů (platí pro kombinovaný provoz).

Stejně jako benzínová T5, útočí dnes testovaná D5 snad na všechny lidské smysly, které potěší jadrný až příjemně dunivý zvuk pětiválce, poskytovaná dynamika, pružnost zrychlovat a odpovídající spotřeba.

(+) spotřeba
(+) plynová vzpěra kapoty motoru

Jízdní vlastnosti: 3x jinak, přesto skvěle

Ve městě je překvapivě komfortní, znamenitě potlačuje nerovnosti a dobře zvládá i příčné prahy. Mimo město se nezapřou geny podvozku ve Fordu Focus II. generace. C30 dokáže překvapit svou schopností držet se asfaltu jako klíště a na dálnicích překvapí urozeností sedanů vyšší třídy. Ve všech třech různých jízdních režimech si C30 s dieselovou "Dé-Pětkou" vede dobře. Velmi dobře. Většina zájemců o tento stylový hatchback bude spokojena. Přesto si neodpustím jednu zásadnější poznámku. Řízení se snaží být komunikativní, ale ne vždy se mu to daří na jedničku. U takto rychlého vozu bych očekával o něco výraznější komunikativnost.

Řazení šestirychlostní manuální převodovky plně odpovídá charakteru vozu. Dráhy jsou krátké a přesně vymezené. Velmi často zařadíte rychlostní stupeň ještě dříve, než si myslíte. Představoval bych si o něco výraznější zapadnutí řádící páky do své polohy. Oproti tomu brzdy excelují naprosto ve všech sledovaných parametrech. Dávkují se příkladně, brzdného účinku je také dostatek a všechny pomocné elektronické systémy odvádějí svou práci znamenitě a řidiče neobtěžují.

Závěr: stylovka nejen do města

Volvu C30 řada lidí nemůže díky divokým zadním partiím přijít na chuť. Osobně se řadím do druhé skupiny, která netradičně řešená auta obdivuje. Dnes testovanou verzi s dieselovým srdcem a optickým paketem bych mohl označit za stylovku do města, a tím prostě skončit. Udělal bych však špatně. Cé-třicítka dokáže zářit nejen na městském bulváru svým šarmem, ale také v zatáčkách daleko od města pomocí poskytovaného adrenalinu a v neposlední řadě umí navozovat severský klid na nekonečných dálnicích.