Opel Astru Sports Tourer jsme zde nedávno testovali s benzinovým motorem 1.4 Turbo a automatem, nyní si toto kombi, které má dost sebevědomí pustit se do křížku s tuzemským bestsellerem z Boleslavi, vyzkoušíme s vrcholným dvouturbovým dieselem 1.6 CDTi BiTurbo.
Německá automobilka Mercedes-Benz potvrzuje, že se pečlivě věnuje vývoji automobilů s alternativním pohonem. Představila totiž prototyp SUV třídy GLC v provedení s palivovými články. To ale není všechno, vůz k pohybu může kromě vodíku využít i elektřinu získanou ze zásuvky.
Když automobilka Bugatti na autosalonu představila nový Chiron, automaticky se předpokládalo, že jde o nejrychlejší sériově vyráběné auto planety. A že výrobce tento předpoklad brzy potvrdí pokusem o rychlostní rekord. Stane se, ale později, než se čekalo.
Snad každá automobilka má ve svém programu nějaký ekomodel se sníženou spotřebou. V případě Škodovky sice dokázaly být tyto vozy úspornější, jenže většinou za cenu nějakých omezení. A to buď v dynamice, nebo v komfortu pérování. Jenže v případě nového Superbu GreenLine jsme na nic takového nepřišli.
U osobních automobilů už se značce Hyundai podařilo prosadit do firemních fleetů, teď se chce o něco podobného pokusit i s dodávkami. Dosáhnout toho chce s novým modelem H350. Vyzkoušeli jsme klasický Van a třináctimístný autobus.
Malá britská automobilka Riversimple se soustředí na vývoj vozů, které k pohonu používají jako palivo vodík. Už brzy spustí veřejné testování svého prvního modelu, jímž je malé vozítko, a kromě toho plánuje také výrobu dodávky a čtyřdveřového vozu.
Volkswagen Passat se během sedmi generací vypracoval z dělníka na smetánku mezi neprémiovými manažerskými modely. A jeho obliba mezi vedoucími pracovníky neutuchá ani v případě osmé generace. Vyzkoušeli jsme sedan se 140kW dieselem a pohonem všech kol.
Zvenku toho na první pohled další generace Audi A4 Avant mnoho nového nepřináší, ale to je jenom zdání. To zásadní se totiž odehrálo v interiéru a také v oblasti techniky. Vyzkoušeli jsme základní stopadesátikoňový diesel 2.0 TDI s pohonem předních kol.
Startuje náš seriál o legendě jménem Octavia. V prvním díle se zaměříme na motorizace druhé generace.
Volkswagen představí na ženevském autosalonu ve světové premiéře novou kombinaci pohonu na zemní plyn a šestistupňové převodovky DSG.
Nová česká supermotorka Ferat 2 bude stát přes dva miliony korun (75 000 eur) bez DPH a vznikne jen v limitované edici 25 kusů. Vyrábět se bude z větší části ručně.
Luxusní SUV XC 90 přivedlo k Volvu spoustu nových zákazníků, kteří byli ochotni dlouho čekat na novou generaci. Ta je svým způsobem opět výjimečná. Třeba i tím, že nabízí výhradně čtyřválcové motory.
Vozítko pojmenované Sherp možná vypadá trochu legračně, ve skutečnosti je ale tenhle ruský stroj prakticky nezastavitelným teréňákem, který se nelekne ani libovolně hluboké vody.
Šestá generace Volkswagenu Multivan se díky nové generaci dvouturbového dieselu 2.0 TDI proměnila v jednu z nejrychlejších sériově vyráběných dodávek, která své cestující převeze luxusu odpovídající první třídě. Navíc ve speciální retroedici Generation Six neuvěřitelně přitahuje pozornost okolí.
Po zkušenosti s novým Fordem Mondeo, které s přechodem na globální čtvrtou generaci přišlo o část svého dřívějšího kouzla, jsme se něčeho podobného obávali i u nového S-Maxu. Zkoušeli jsme nejoblíbenější 150koňovou naftu s dvouspojkovým automatem.
Aktuální generace Nissanu Qashqai není žhavou novinkou, přesto jsme jej chtěli okusit a podrobně otestovat. Zajímalo nás totiž, co stojí za úspěchem tohoto prodejního šlágru a vysokou oblibou. K testu jsme zvolili rovnou nejsilnější vznětové provedení spojené s pohonem všech kol. Tak co na něm všichni vidí?
Asi to bude znít divně, ale tento text vznikal na zadním sedadle. Nezbláznil jsem se, ani jsem nepřišel o střechu nad hlavou. Jenom se mi snáze přenášely na papír dojmy z Mercedesu-Benz S500 Long v ceně přes čtyři miliony korun.
Většina automobilek je až po uši ponořena v nekonečném víru inovací a plnění nejnovějších norem. V Uljanovském automobilovém závodě si takové starosti nedělají a už přes čtyřicet let vyrábějí auto, které si s jiným nespletete.
Má o deset koní víc, dostala se k bájné hranici 250 km/h a jako vůbec první sériová Škodovka jezdí se samosvorným diferenciálem na přední nápravě. Otázka zní: stojí za to si připlatit 75 000 korun proti klasickému RS?