První generaci Octavie dnes můžete koupit od 30 do 150 tis. Kč. Všechny diesely v nabídce spojuje legendární motor 1.9 TDI.
Model nepatří na trhu ojetin k těm nejlevnějším a platí to i o provozních nákladech. Udržovaná Q5 v dobrém technickém stavu si však majitele hýčká puncem prémiovosti.
Po poněkud těžkopádném Nissanu Almera v jeho poslední inkarnaci se mi zachtělo lehkého, ovladatelného a svižného vozítka, zároveň schopného přepravit malou rodinu za rozumného ticha a pohodlí.
Passat B7 je na trhu ojetin horkým zbožím. A tomu odpovídá i jejich obrovský výběr. Ne všechny bazarové nabídky ale mohou nové majitele potěšit a týká se to hlavně motorizací.
Jako ojetá, si pětistovka drží stále poměrně vysokou cenu. Jasný příklad, že design prodává. A i když má řadu vad, vyloženě špatný motor pod kapotou nenajdete.
Zkušený mechanik a majitel nezávislé opravny DTservis Beroun v našem rozhovoru odkrývá největší konstrukční nedostatky rozšířeného koncernového motoru 1,8 TSI.
Německá nezávislá organizace zveřejnila svůj pravidelný seznam nejspolehlivějších ojetých automobilů. Ten sestavuje na základě technických inspekcí. Vedle německých značek uspěly tradičně i Japonci, Volvo nebo Renault.
Dobrá volba pro nenáročného řidiče při koupi nového auta - v reklamních akcích bylo auto i v nejvyšším stupni výbavy (klima, rádio s CD, okna v elektrice, metalíza atd.) opravdu za hubičku.
Třetí generace legendy není bez chyb, ale pokud zvolíte správný motor, nemusíte se bát větších problémů.
Některé starší Alfy jsou ukázkou nespolehlivosti. Jak je na tom ojeté MiTo?
Někoho mohou odradit stále vysoké ceny, jiného naláká řada netradičních konstrukčních řešení.
Třetí generace je poměrně oblíbenou ojetinou. I když netrpí výraznějšími závadami, je pár věcí, na které je třeba si dát pozor.
Hledali jsme druhý nedrahý vůz s rozumnými provozními náklady a zároveň jsem chtěl kabriolet na léto jako splnění malého klukovského snu.
Avantgardní Renault může po čase trápit několik problémů, je jich ale méně, než mnozí kritici čekali.
Ceny ojetého Dusteru zůstávají vysoké, průměrný nájezd kolem 100 tis. km. však neznamená konec jeho životnosti.
Na první pohled luxusní SUV od Mercedesu nemá moc povedených motorů. Tak pozor, ať nesáhnete vedle!
Stejně jako první generace je i tato modernizovaná verze ojetinou veskrze povedenou. Několik nedostatků však přeci jen má.
Vozidlo používám rok jako služební. Rok předtím jsem se v něm občas vozil jako spolujezdec. Jelikož je auto v naší firmě od nova, je mi známá celá jeho servisní historie.
Necelé tři tisíce ročně - to byl nájezd svátečního řidiče, který se rozhodl prodat své auto do autobazaru.