V tomto článku se vám pokusíme přinést široký pohled pod „jarní pokličku“ fleetového prodeje v Česku na počátku roku 2007. Vzali jsme si „na mušku“ jednotlivé automobilové značky působící na našem trhu, abychom odhalili jakou strategií se vyzbrojili do ostrého fleetového boje, nebo abychom zjistili, jak může kupříkladu firemní zákazník výrazně ušetřit využije-li jejich nabídek. Snažili jsme se také vypátrat, jaký trend zažívá fleetový prodej v posledním období a jak jednotlivý zástupci značek odhadují budoucnost v tomto segmentu prodeje.
Dnes se s odstupem času podíváme jaký byl motoristický rok 2006 v Česku a jak jej hodnotí zástupci úspěšných firem z této oblasti.
Japonská značka pověstná svými závodními speciály a pohonem čtyř kol se s novou tribekou vydala trochu jiným směrem. Nepohrdla přitom líbivými tvary, kterými své příznivce jistě trochu zaskočila.
Odborníci předpokládají, že si zákazníci stále častěji vybírají vůz podle jeho spotřeby. Myslí si také, že pomalu končí éra minivanů a SUV.
Třetí generaci britské legendy prospěl hlavně nový motor. Vše ostatní jako by zůstalo při starém. Originální mini geniálně namíchalo koktej asketismu s luxusem.
Mnoha americkým spotřebitelům se u aut na naftový pohon vybavuje představa vozidel, která v osmdesátých letech čadila a kouřila. Od té doby došlo k významným změnám. Nové čistší dieselové motory, které jsou dnes poháněny naftou s nízkým obsahem síry, již neprodukují škodlivé emise jako jejich někdejší předchůdci.
Automobilka Škoda ještě nedávno stavěla spíše nenápadná auta. Zůstane ale u funkčně orientovaného vzhledu svých etablovaných vozů Fabia, Octavia a Superb? "Když porovnáte design těchto aut s roomsterem a joysterem, je patrný obrovský posun," říká šéfdesignér Jens Manske. "Tyto dva modely představují nový směr, který budeme pěstovat."
Správa firemního vozového parku je náročná a zatěžuje samotnou společnost. Proto mnoho firem využívá služeb společností poskytující kompletní správu vozového parku. Jaké toto řešení přináší výhody?
Zrodila se nová generace řidičů dieselových automobilů. Téměř polovina z nich ujede ročně více než 20 tisíc km. Tito řidiči chtějí nejen úspornost, ale i co možná nejvyšší výkon.
Zatímco typ Škoda 1000/1100 MB byl v roce 1964 se svým hliníkovým motorem vzadu a samonosnou karosérií skutečně moderní, další dva nástupci už jen prodlužovali agónii zastarávající koncepce. Všichni světoví výrobci totiž u vozů nižších tříd přecházeli na prostorově výhodnější řešení s motorem vpředu napříč a pohonem předních kol.
Serpentiny k vrcholům rakouských Alp si pro svou novinářskou premiéru vybralo nové kupé TT. Model, který pomohl změnit image značky.
Korejské automobilky začínaly kopírováním vyběhlých evropských a japonských vozů, nyní již však dokáží nasednout na aktuální módní trendy. Například mezi pseudoterénními automobily (takzvanými SUV) má Hyundai již druhého zástupce. Zájemcům o ojetý vůz se však nabízí především starší Santa Fe.
Přesně za týden, tedy 1. června, začínají prodejci vozů Peugeot přijímat objednávky na nový model 207. Kromě tradičního přehledu cen a srovnání s konkurenty vám přinášíme i první dojmy z oficiálního představení.
Kdo chce velmi malé a přitom luxusní auto, nemůže si moc vybírat. Takové v současnosti staví jen britská značka Mini.
Pokud jde o hlavní novinky pro letošního rok, pak bude v rámci objektivity vhodné rozdělit je na novinky od značek dosud nepříliš známých a od značek známých a do jisté míry renomovaných.
Vydavatelství Ward (měsíčník Auto World) vyhlásilo nejlepší motory roku 2006. Z absence dieselových motorů je vidět, že jde o čistě americký výběr.Výsledky potvrzují dva hlavní trendy v oboru: přeplňování a přímý vstřik benzinu.
Velkoodběratelé představují u některých značek a typů nadpoloviční část celkového prodeje. Více se prodávají luxusní auta a došlo i k obrovskému navýšení dovozu ojetin. Oblíbené jsou také lépe vybavené dieselové vozy s odpočtem DPH. Co nás ještě čeká?
Společný projekt tří automobilových značek nepostrádá odvahu. Peugeot 107, Citroën C 1 a Toyota Aygo sjíždějící z pásů nové automobilky v Kolíně se liší jen v detailech a cílí na stejné zákazníky.
Čím více karburátorů, tím lépe, na ně ještě posadit kompresor, nejlépe, když kouká z kapoty, narovnat výfuk a uříznout z něj tlumiče a místo zadních kol dát pořádné špalky.