Sportovní auta se obecně nepyšní velkými nájezdy a u mnohých supersportů se často stane, že nenajedou prakticky vůbec nic. U této Corvetty je to však docela jiná historka. Její majitel za 18 let provozu natočil přes 1,2 milionu kilometrů.
Je to smutná pravda, ale každé auto jede „jako nové“ jen určitou dobu. Původní stádo koní se věkem a najetými kilometry postupně rozuteče, ale jen málo lidí vlastně ví, které faktory při tomto slábnutí hrají roli. Pojďme se na ně podívat.
Pokud jste někdy přemýšleli o koupi legendárního McLarenu F1, máte nyní šanci vlastnit unikátní exemplář, který by jako teprve sjel z výrobní linky. Nikdy neměl "opravdového majitele", najel pouze testovací kilometry a dokonce má uvnitř ještě ochranné polstrování.
Zatímco se většina automobilek snaží učinit svá vozidla bezpečnějšími pevnější konstrukcí a hromadami nových asistenčních systémů, jistá firma z Velké Británie se rozhodla chytit bezpečnost za opačný konec. Navrhla bezpečnou silnici budoucnosti.
Pokud se budeme o čistotu karoserie svého auta starat náležitým způsobem, po letech se to projeví na vzhledu laku. Můžeme pak dosáhnout i lepší prodejní ceny na trhu ojetin.
Ráfky neboli disky neboli elektrony – jsou vyrobeny z oceli nebo hliníku. A také mají různé rozměry, tedy ne každý disk se hodí na každé auto a na každou pneumatiku.
Údržba vrcholných supersportovních vozů něco stojí, to je jasné. Takové Bugatti Veyron bylo částečně proslaveno i cenami servisních úkonů, které jednoduše braly dech. U nástupce Bugatti Chiron však majitelé nějakou tu korunu ušetří, pokud se tedy bavíme o „banálním“ přezutí pneumatik.
Auto je úžasně ovladatelné, čitelné, krásně sedí v zatáčkách i v přímce, řízení je přesné a poloměr zatáčení při parkování je fakt komfortní.
Je obrovské, váží téměř 3 tuny, rozvor náprav má 3 metry, a přitom se nehodí nikam jinam než na kvalitní cesty. Navíc jeho údržba stojí tolik, co provoz tří automobilů střední třídy. Přesto si jej může někdo zamilovat i jako dostupnou ojetinu.
Láká vás představa vlastnit auto, ve kterém jezdila nějaká celebrita? Tento konkrétní vůz svezl ve svých skořepinových sedadlech spoustu slavných pozadí. A rozhodně to nebyly žádné „béčkové“ hvězdičky.
Žlutá auta německého autoklubu ADAC jsou často využívanou asistenční službou při poruchách. Právě proto nasbírají dostatečný objem dat, aby to vydalo na každoroční statistiku závad nejčastějších a nejpoužívanějších vozidel na německých silnicích. Právě tahle statistika nám pomůže udělat si obrázek o spolehlivosti jednotlivých aut. A může být i jistým vodítkem při výběru nového ojetého vozu.
Novinka se představí na autosalonu v Ženevě. Výrobce slibuje čtyřikrát nižší náklady na kilometr v porovnání s vozem se spalovacím motorem.
Na první pohled to vypadá jako vcelku normální inzerát na ojeté Porsche 911 generace 996. Černý kousek z roku 2002 vypadá slušně, interiér je v pěkném stavu a nic nenasvědčuje tomu, že by mělo být něco nezvykle. Jenže pak se podíváte na ujeté kilometry...
Design je subjektivní věc, u tohoto auta je mimořádný, zvlášť jeho barokní záď. Není na první pohled atraktivní pro všechny, ale troufnu si říci, že design je dlouhodobě nadčasový.
Možná někdo z vás uvažuje nad karavanem, ale zatím se ještě nerozhoupal k nákupu. Chci se s Vámi podělit o to, jak jsem před pár lety karavan kupoval já a kudy se mé myšlenkové pochody ubíraly při jeho výběru.
Ojeté BMW X5 je dnes na trhu ojetin lákavým zbožím. Hlavně díky cenám, které jsou dnes po deseti letech klidně i na čtvrtině té původní pořizovací.
Nikdy mě neomrzel jeho rally zvuk a taky to, když za sebou necháváte dost velkou většinu aut.
K Audi jsem přišel jak slepý k houslím. Můj tehdejší Jaguar X-Type začal mít problém se zadním diferenciálem a oprava nebyla rentabilní. A navíc jsem chtěl změnu.
Kdo váhá mezi AUDI A6-motory 3,0 TDI a 2,7 TDI- ať si vybere cokoliv - neprohloupí!!