Několik českých a slovenských firem se po pádu komunistického režimu pustilo do konstruování a výroby malého užitkového vozu určeného pro komunální služby měst a obcí. Německý Multicar, což byl tradičně využívaný vůz pro tyto účely, se totiž po sjednocení obou částí Německa stal příliš drahým.
Před 55 lety se na našich silnicích začaly objevovat první exempláře nákladních vozů, které pak mnoho následujících desetiletí doslova otravovaly život. Jednak ostatním řidičům vinou své pomalosti v provozu a jednak chodcům kvůli štiplavému černému toxickému dýmu, který se linul z jejich výfuků.
Variabilní a praktická dodávka je vyráběna ve dvou délkách (L1 a L2). Dobře navržený nákladový prostor, zajímavá cena a vcelku široká výbava tak může být rozhodujícím parametrem.
Michal by si rád dovezl zánovní Ford Ranger. Zaujal jej Raptor s dieselovým motorem pod kapotou a ptá se nás na odlišnosti oproti klasickému Rangeru.
Je snadno ovladatelný, poradí si s těžkým terénem a uveze sadu zbraní a moderní techniky. To je nové armádní vozidlo LRPV Gepard, které by brzy mohli dostat i čeští vojáci. My jsme ho už řídili.
Japonská značka slaví 40 let svých užitkových pick-upů. Za tu dobu jich vyrobila na 4,7 milionu kusů.
Na českých inzertních serverech občas najdete opravdovou zajímavost. I auto, které byste v našich končinách tak úplně nečekali. Třeba tento americký „street rod“, který v nabídce luxusního pražského prodejce Advantage Cars opravdu nejde přehlédnout.
Co se pick-upů týče, můžeme Američanům nabídku na jejich trhu jedině závidět. Třeba takový Ford F-150 Raptor by v oficiálním prodeji spousta zákazníků bezesporu ocenila, nicméně když už nemůžeme mít ten, přichází Ford alespoň s útěchou v podobě Rangeru Raptor.
Koupeno z druhé ruky ojeté, individ. dovoz Švýcarsko, při koupi najeto cca 50 000, za rok užívání dalších 17 000 km.
Na český trh oficiálně vstupuje modernizovaná verze oblíbeného pick-upu. Na rozdíl od současného trendu downsizingu jde zcela opačným směrem, protože pod kapotou má pouze naftový šestiválec.
I když prim ve stavbě aerodynamických vozů těsně před druhou světovou válkou hrála Tatra, nebyla ani první, ani jediná.
Aby jízda v automobilech nebyla utrpením, musí být něco mezi koly a karosérií. Tím mezičlánkem je systém odpružení, který může mít mnoho podob.
Jediný vyloženě terénní Volkswagen se zařadil do čelní skupiny pelotonu drsných pick-upů, které se zákazníkům kromě dělnického původu snaží nastavit i lidskou tvář. Co svede tenhle pick-up ve freestylovém provedení?
Vozidlo, které vám dnes zevrubně představíme, rozmetává všechny představy o automobilu, jako čistě spotřební záležitosti poplatné dobovým módním trendům. Legenda s iniciály L.R.D. totiž měřítka platná pro konfekci už dávno překonala a zařadila se do kategorie nesmrtelných. Má ale stále co říct v běžné praxi?
O dodávce jsem přemýšlel delší dobu, v předchozím zaměstnání jsem najezdil hodně kilometrů s VW Transpoter T4 a ještě jsem stihl i něco s T5. Poté přišlo podnikání a image musela stranou.
Mercedes-Benz Sprinter. Možná si řeknete, že je to obyčejná dodávka. Ale i tak Vám zkušenosti uživatelů těchto vozidel nepřinášíme často. Tento sprinter je ale od většiny ostatních odlišný - jde o vůz zdravotnické záchranné služby.
DotazČetl jsem Vaší recenzi na Chrysler Voyager (modelový rok 1996- 2001).Chtěl bych se zeptat, uvažuji o koupi Voyageru uvedené modelové řady, ale samozřejmě jsem slyšel také mnoho “příšerností“ na kvalitu, poruchovost atd.Ve své recenzi uvádíte, že v modelu Voyager 2.5TD, v letech 1996 až 97, byla použita jeho nešťastně upravená verze s pohonem ventilového rozvodu ne ozubenými koly, ale tenkým řetězem). Když by se jednalo o verzi 1998, kde se ventilový rozvod vrátil k ozubeným kolům, je i přes to Voyager tak naprosto nepovedené auto, a nebo má cenu uvažovat, až o modelu roku 2002 výše. Jestli vás mohu poprosit o vaše zhodnocení kladů a záporů Voyageru a na co si při koupi dát pozor. Děkuji moc za Vaší odpověď.S pozdravemM. Drápal
Před sedmdesáti lety cestovatel a dobrodruh Bohuslav Jan Procházka se spolujezdcem Jindřichem Kubiasem objeli zeměkouli. Sériový polokabriolet Škoda Rapid zvládl cestu bez významnější poruchy za 97 dní. Ve své době to byl jedinečný výkon, který zůstal dlouho nepřekonán.
Napsal jsem zde již tři recenze, které jsem pojal seriózně a pro odlehčení nyní píši zkušenost z úplně jiného soudku. Tedy z dob automobilového proletářství, o vozu vyrobeném v zemi, kde zítra znamenalo včera, o tolik proslulých "Leninových sáních".